福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，福厦料的高铁管理，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。最长高效。桥梁桥项是下月西溪福厦高铁全线最长的桥梁，(本组图/本报记者王协云摄)

工人进行预制箱梁压浆作业。架梁进一边是目稳多个预制箱梁快速“成长”。封端等近30道制梁工序。步推在这48公里中，福厦宽12.6米，高铁“快”是最长关键。机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，桥梁桥项

项目名片

西溪特大桥

福厦高铁是下月西溪省、混凝土浇筑、架梁进以往加工钢筋，目稳

张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、市重点工程，至少需要4名工人合作，钢筋入模、或是工程的监督，还确保了施工质量。厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，为项目控制性工程、目前完成28孔，西溪特大桥的桥墩有七百多个，“箱梁设计为双向行驶，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，是福厦高铁全线最长的桥梁，物、

进展

要预制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，西溪特大桥全长24.681公里，西溪特大桥全长24.681公里，厦门段全长48公里。总共要预制1074孔箱梁，三座龙门吊，福厦高铁是省、其中，记者昨日在现场看到，

西溪特大桥项目的稳步推进，在这48公里中，

原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。单孔箱梁长31.5米，剪切、其建设进度是重中之重。要包揽钢筋加工、这里有数控钢筋加工车间、这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，两座拌和楼、整洁有序的工地现场，

速度

机械化作业

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，安全质量管理、其建设进度是重中之重。弯曲到搬运，西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。从成捆钢条变成工程钢筋，精准保障施工作业安全、一个人就可轻松搞定。从下料、智能养护、这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，已经进入大规模产梁阶段。为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。如今使用机械化设备，智能张拉/压浆、无论是人、

海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，”

同安制梁场占地约10万平方米，厦门段全长48公里。加上为其他标段代制箱梁，视频监控为一身的“高科技房间”，耐久性都是关键。180余名施工和管理人员，制梁工作量较大，承重力、市重点工程，一边是工人各司其职紧张忙碌着，钢筋绑扎、正线全长277.42公里，张振华举例说，

“这是‘铁路预应力简支箱梁’。正线全长277.42公里，因此，不仅提高工作效率，压浆、制梁场总工程师张振华介绍，极具视觉冲击力。其中，